Najúspešnejšie návrhy áut v priebehu času sú zarastené legendami a stávajú sa akýmsi symbolom epochy. Mnohé z nich však úspešne fungujú a stále sa vyrábajú. Jeden z týchto "dlhých pečene", ktorý zvažujeme v hodnotení. Na zariadení legendárneho kombinátu "Niva SK-5" sa dozvieme, čo je pozoruhodné.
História stvorenia
Celá „životnosť“ dopravníka tohto stroja je spojená so závodom Rostselmash. Koncom päťdesiatych rokov priniesli miestni inžinieri na dopravník samohybný SK-3. Pre podnik to bol prielom - predtým sa tam vyrábali len ťahané jednotky. 
Trojka mala veľké rezervy, ktoré využili dizajnéri, ktorí v roku 1962 „vydali“ produktívnejší model SK-4. Ukázalo sa, že je to veľmi úspešné, keď sme získali množstvo ocenení na rôznych poľnohospodárskych výstavách.
Taký úspešný podvozok a slúžil ako základ pre "päť". Jeho vývoj a zábeh zabrala veľa času - prvé sériové SK-5 boli vydané až v roku 1970 a ďalšie 3 roky bol nový produkt vyrobený paralelne s už známym kombajnom.
V tom istom čase to bolo doladenie prvej bežiacej inštancie - „prototyp“ bol pripravený už v roku 1967.
Je to dôležité! Spustenie poskytuje dva režimy - bez zaťaženia (2,5 hodiny) a prevádzky (60 hodín). Pri prvých voľnobežných štartoch sa dieselová motorka nechá pracovať dlhšie ako pol hodiny. S intenzívnejším cyklom sa zaťaženie postupne zvyšuje na 75%, s povinnými prehliadkami a údržbou podľa noriem ETO po každých 10 hodinách.Úsilie inžinierov nebolo zbytočné - je ťažké nájsť osobu, ktorá by nikdy nevidela tohto „veterána z polí“. On vydržal veľa upgrady, a "čerstvé" kópie sú stále robené.
Kabína sa stala pohodlnejšou, korporátna červená farba bola nahradená zelenou a číslo v názve zmizlo, nahradené slovom „efekt“. Osvedčený dizajn však funguje rovnako efektívne.Kde sa používa kombajn
Hlavnou "oblasťou činnosti" tohto modelu je čistenie a prvotné spracovanie obilnín. Vďaka pomerne kompaktnej veľkosti a ovládateľnosti kombajnu je vynikajúci pre spracovanie úzkych oblastí alebo podmienok náročného terénu.
K dispozícii je aj verzia pre slabé, mokré pôdy. Ide o stroj s polopásovým pohonom, ktorý je tiež ovládaný zariadením. 
Skúsení operátori strojov vedia, že v "obmedzenom" poli, obvyklé "Nivas" nemajú rovnaké - v takých podmienkach budú dávať šance na silnejšie dovážané kombinácie.
Technické špecifikácie
Ak chcete pochopiť, ako atraktívny je SK-5 Niva kombinovať, zvážte súčasné technické charakteristiky súčasného základného modelu:
- motor: šesťvalcová in-line motorová nafta s preplňovaním, štvortaktná;
- výkon (hp): 155;
- rýchlosť bubna (rpm): 2900;
- počet nožov: 64;
- objem zásobníka (l): 3000;
- rýchlosť vykládky (l / s): 40;
Viete? Medzi týmito úpravami narazili aj skutočne unikátne autá. Čo je to aspoň kombinácia schopná oddeľovať tekvicové semená z buničiny, vytvorená v 70-tych rokoch. Ale bola to jediná inštancia.
- výška vykládky (m): 2,6;
- typ čistenia: dvojitá obrazovka;
- šírka záhlavia (m): 5;
- celková dĺžka chodidla na slamky (m): 3,6, pozostáva zo 4 komponentov;
- mlátiaci mechanizmus: bubnový typ;
- priemer bubna (m): 0,6;
- typ naklonenej kamery: dopravník;
- dĺžka (m): 7,60;
- šírka (m): 3,93;
- výška (m): 4.1;
- suchá hmotnosť (t): 7.4.
Kombinovaný motor
Moderná "Niva" vybavená naftovou značkou MMZ - D.260.1, Tento objem motora 7,12 litra je ideálny pre rôzne práce.
Faktom je, že má dobrý krútiaci moment (622 N / m), ktorý poskytuje dobrú trakciu aj pri plnom zaťažení alebo pri prejazde náročnou sekciou. 
Motor môže byť „odvinutý“ až na 2100 ot / min, ale v praxi sa pokúsi „zachytiť“ priemer (asi 1400) otáčok - v tomto režime sa dosiahne špičkový výkon.
Kvapalinové chladenie je nevyhnutné pre prácu v teréne, v tomto ohľade je uprednostňovaný motor Minsk pred vznetovým ventilom.
Pre dlhé práce v teréne budete potrebovať aj oje, traktor a mini traktor.Hmotnosť takejto jednotky je 650 kg. Z jeho zrejmých výhod sú zrejmé hladšie práce a mierna „chuť do jedla“. Spotreba cestovného paliva pre kombajn Niva vybavený týmto motorom je 25 litrov za pracovnú hodinu. Toto číslo sa môže líšiť v závislosti od charakteru vykonaných operácií a správnosti úprav nafty.
Je to dôležité! Ak sa prvé spustenie motora vykoná pri teplote nižšej ako +5 ° C, potom by sa mal olej naliatý v továrni zmeniť na zimu M8 (vhodné sú kvapaliny s indexmi DM a G2K).
Keďže "srdce" tohto stroja môže pôsobiť aj ako motory:
- SMD-17K a SMD-18K (oba - 100 hp každý);
- 120-silný SMD rad 19K, 20K a 21K preplňovaný.
Podvozok
Táto skupina uzlov zahŕňa 2 mosty: hnacie kolesá a riadené.
Samozrejme, prvá je zložitejšia v stavebníctve. Skladá sa z:
- prevodovka;
- spojka;
- diferenciál;
- blok s brzdou;
- 2 bočné prevodovky;
- priamo kolesá.
Prevodovka obľúbeného kombajnu Niva CK-5 je trojstupňová, vybavená 3 hriadeľmi a súpravou ozubených kolies, z ktorých 2 sú pohyblivé (napr. Vozne) a namontované na hnacom hriadeli.Prvé "chytí" prvé koleso a druhé druhé a tretie rýchlosti. Po zapnutí prevodovky sú „voľné“ prevody blokované špeciálnym mechanizmom.
Na prijímacej kladke hnacieho hriadeľa skrine je umiestnená spojka kotúča spojky, zatiaľ čo uvoľňovač s pomocou 12 pružín ho tlačí na vnútornú stranu remenice. Ak je spojka vypnutá, spojka uvoľní poháňaný kotúč a presmeruje rotáciu na transaxle.
Viete? Prvé sovietske kombajny boli vyrobené v roku 1930 v Zaporizhii. Podľa dnešných štandardov, autá boli pomenované v duchu doby. - "Communard".Riadená náprava je jednoduchšie vybavená:
- tuhý lúč;
- otočný;
- lichobežník v bloku s hydraulickým valcom;
- kolesá.
Nápravy kolies sú držané na koncoch nosníka pomocou otočných čapov a závesov. Náboje sú pripojené k osiam samotným kužeľovým ložiskom.CVT
Na všetkých úpravách kombajnu je nainštalovaný klinoremenny pohon. Jednoducho povedané, moment od motora sa prenáša na remenicu prevodovky pomocou pásu a celý proces je riadený variátorom.
Tento systém, ktorý posúva pohon hnacej jednotky, posúva pás pozdĺž remenice, čím mení šírku prúdu. Samotný pás sa zároveň pohybuje smerom dolu hlbšie alebo sa zobrazuje "na okraji" (potom sa priemer zväčšuje). 
Činnosť mechanizmu je regulovaná ventilom hydraulického rozdeľovača, ktorého rukoväť je privádzaná do kabíny. Ak chcete zadať plnú rýchlosť, prenesie sa úplne dopredu a vynuluje rýchlosť.
Kabína a riadenie
Pokiaľ ide o pohodlie, Niva vytiahla moderné požiadavky. Vďaka novým čalúnnickým materiálom sa zvuková izolácia zlepšila a stala sa o niečo pohodlnejšou vo vnútri - na predchádzajúcich verziách bol zlučovač v skutočnosti vo vyhrievanom železnom boxe so zlým vetraním. Na nových autách sa kondicionér dodáva (pravda ako možnosť).
Je to dôležité! Pri kúpe použitého kombajnu venujte osobitnú pozornosť stavu kovu (po kontrole všetkých uzlov dole), palivovým a hydraulickým systémom. "Sick miesta" staré kópie - to je v prvom rade rám a mlátička, korózia ho okamžite "zasiahne".Sedenie na pracovisku, vodič vidí pred sebou:
- stĺpik riadenia;
- vpravo je radiaca páka, samostatné brzdové a vykladacie pedále;
- na ľavej strane volantu sú pedále spojky a páka parkovacej brzdy;
- pod volantom sa nachádza páka na prívod paliva, v rôznych verziách môže byť umiestnená na oboch stranách „šišky“.
Odpružené sedadlo je nastaviteľné v dvoch rovinách (horizontálne a vertikálne). Na pravej strane v rohu kabíny je prístrojová doska so súborom výstražných svetiel a ovládačov.Sú tam inštalované aj prístroje - indikátory tlaku oleja a teploty vody, tachometra bubna a ampérmetra. Nesmie to byť - mnohí poľnohospodári uvádzajú zjednodušené štíty.
Veľa priestoru je obsadená riadiacou jednotkou pracovných mechanizmov a systémov: bubon, hlavička, „dumping“ bunkra, atď.
Viete? Prvým samohybným kombajnom ovládaným v ZSSR bol C-4 (1947-1958). Je zvedavé, že politika zasiahla do jeho „osudu“ - až do roku 1956 sa nazývala "stalinistická" a po dvadsiatom kongrese sa názov zmenšil na pôvodný list.Hnacia (zadná) náprava je ovládaná pomocou hydrauliky - neexistuje žiadne priame mechanické spojenie medzi volantom a kolesami, každý preberá systém riadenia a dýzy, cez ktorý cirkuluje pracovná kvapalina dodávaná dávkovacím čerpadlom.
Tento prístup výrazne znižuje odpor, ale existujú aj ťažkosti. Takže pri nesprávnom nastavení volantu sa stáva príliš "pevne".Oboznámte sa s traktormi MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 a T-30, ktoré môžu byť použité pre rôzne druhy práce ,
Hydraulický systém
Tieto kombajny majú 2 hydraulické systémy. Hlavná obsluha slúži pracovným jednotkám a riadenie uľahčuje ovládanie.
Konštrukcia hlavného okruhu zahŕňa:
- čerpadlo typu NSH-32U;
- poistné ventily;
- rozdeľovač na 7 východoch;
- obojsmerný HZ variátor;
- hydraulické valce na zdvíhanie hlavice a cievky.
Riadiaci obvod ďalej obsahuje:- čerpadlo NSh-10E;
- Cievkový ventil;
- dávkovač;
- pracovník (je mocný) valec.
Bude tiež užitočné zoznámiť sa s technickými charakteristikami motocyklových blokov Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E.
Kombajn
Pre kombináciu "Niva" je to jeden z najdôležitejších systémov, ktorý je často dôležitý pre motor. Hlavnými komponentmi a časťami sú:
- Prípad, na ktorom sú namontované všetky pracovné komponenty, Je pripojený k naklonenej kamere pomocou príveskov a závesu. Celá konštrukcia je vyvážená tuhými pružinami. Je pripevnený na kĺbové teleskopické koleso s prístupom k nožom.
Je to dôležité! Pred presunutím kombajnu na cestu pre pohyb musí byť bunkr vyprázdnený - Aj malé sťahovanie je zakázané.
- Obuv, nastavenie výšky rezu, „Extreme“ sú navrhnuté pre 5 a 18 cm, zatiaľ čo medziľahlé možnosti sú 10 a 13 cm.
- Navíjacie zariadenie sa pri strihaní uchopí za stonky a nasmeruje ich do šneku. V skutočnosti je to hriadeľ s pevnými krížmi, na ktoré sú pripevnené malé trubicové valce s prstami (hrotmi). Sú zasa na jar.
- Rezná hrana. Na tyči sú jednotlivé prsty s nitovanými nožovými doskami pohybujúcimi sa rôznymi smermi. Okrem toho sú tu tiež upínacie nože a trecie dosky. Pohyb nožov je veľa "závesov - ďalekohľad".
- skrutka, Jedná sa o valec so zváranými „nepodobnými“ páskami vo forme špirál - idú v rôznych smeroch a počas otáčania posúvajú stonky uprostred. Tam sa zachytia špeciálnym prstom, ktorý túto hmotu pošle na dopravník.
- "Plávajúci" dopravník. Je šikmé a vedie zrno k mletiu. Tu sú 2 šachty s hviezdami na hranách - vedúci a poháňaný. Valčekové reťaze s oceľovými pásmi sú "zodpovedné" za prepravu.
- Pick. Zbiera skosené stonky a posiela ich do "spodnej časti" hlavičky. Ak chcete nainštalovať bude musieť odstrániť cievku.
Veľké modifikácie kombajnu
Okrem základného modelu sú v pohybe „zástupcovia“ ďalších úprav. Veľa ich bolo už takmer 50 rokov, takže sa zameriame na tie najbežnejšie. Sú jednoducho označené - písmená a číselné indexy sa pridávajú do skratky "SK":
- 5A označuje motor s výkonom 120 k;
Viete? Niektoré z uzlov "Niva" išiel na výrobu paradajok-čistenie komplexy SKT-2. Bolo to veľmi výhodné pre farmy - v podmienkach nedostatku náhradných dielov boli diely z "paradajkových" kombajnov preusporiadané na obvyklé "päť" bez prerušenia výroby.
- Verzia 5AM je vybavená motorom s výkonom 140 koní a prevodovka je posunutá doľava;
- 5M-1 sa líši hydrostatickou prevodovkou;
- SCC-5 je navrhnutý tak, aby pracoval v oblastiach s ťažkým terénom a svahy až do 30 °;
- SKP-5M-1 je polopásová modifikácia pre "mokrú" pôdu.
Výhody a nevýhody
Po celú dobu prevádzky "Niv" nazhromaždil obrovský zážitok a každý, kto sa zaoberal poľnohospodárskymi strojmi, vie o "povahe" týchto kombinácií.
Majú veľa výhod:
- dôkladne študoval dizajn;
- dobrá manévrovateľnosť s malými rozmermi;
- nízka cena;
- dostupnosť všetkých náhradných dielov a vysoká udržateľnosť;
- prijateľná kvalita čistenia obilia;
- dobrý výkon pri relatívne malých stratách.
- periodicky "lietajúce" hnacie remene;
- ťažkosti pri montáži hlavičky a prídavných zariadení; viac ako jedna generácia obsluhy strojov "vynašla" v teréne rôzne svahy, spoje a konzoly;
- nie je obzvlášť hladký chod pri plnom zaťažení.
Je to dôležité! Mnohí sa sťažujú na problém "tesného" riadenia. Môže to byť spôsobené lepením hydraulických ventilov alebo nesprávnym nastavením.Napriek týmto nevýhodám „starý dobrý“ SK-5 nestráca pôdu. Začiatoční poľnohospodári ochotne berú „použité“ kombajny a po investovaní niektorých síl a prostriedkov ich využívajú mnoho rokov. Množstvo náhradných dielov zaručuje "Niva" dlhú životnosť.
Teraz viete, čo urobilo taký veľký mechanizmus tak populárnym. Dúfame, že tieto informácie pomôžu určiť výber technológie. Záznamové úrody!
